莫拉克颱風挾帶驚人雨量撕裂山林大地，許多跨越河川的重要橋梁遭大水沖毀，兩端居民往來，呎尺天涯，甚至成為孤島。行政院重建會表示，重建4年以來，橋梁已經以更高的抗災標準重建完成，更結合原民特色的圖騰美學，提升重建工程的美感與附加價值，讓橋不只是一座橋，讓設施增添藝術色彩。

 

傳統橋梁興建的概念，多考慮與河道垂直，且跨距越短越好，可節省經費並兼顧施工方便。災後，橋樑的興建改採「高橋墩、大跨距、深基礎」原則，避開不穩定的地質，不阻礙洪流土石，離開河流攻擊面。讓自然先通過，然後路再繼續進行，這是領略了大自然的力量後，學到面對大自然必須要有的謙卑態度。另外，在造形與色彩上也求能夠與當地大自然融合，並運用彩繪圖騰彰顯當地文化與生活意涵。

 

以南投縣信義鄉的「日月雙橋」為例。投60線哈比蘭明隧道位於河道攻擊面，坡腳遭沖刷導致路基流失，且崩坍處地質仍極不穩定，曾多次中斷。為從根本解決問題，由莫拉克重建會運用大陸善款補助南投縣政府興建橋梁，跨越河道避開崩塌區域，並因進度及品質管控得宜且兼顧當地文化意象，獲得101年全國公共工程金質獎肯定。橋梁設計緣自布農族射日傳說，「日橋」代表陽，設置太陽意象，橋身彩繪男性族人衣物白色為主，橋頭另有太陽及弓箭的意象圖騰，「月橋」代表陰，設置月亮意象，橋身彩繪色女性族人衣物黑色為主，已成為東埔溫泉區最美麗的地標。

 

台18線阿里山公路也因莫拉克颱風，出現了有史以來第1座橋梁。台18線71K+100路段，由於整片邊坡滑落陡峭山谷，道路消失近200公尺，已無法重建道路，經評估後改以大跨距橋梁復建。新橋長198公尺，不落墩直接跨越崩塌區域，為節省工期，以鋼拱橋形式施作，在橋台引道施工期間，橋梁鋼構同步在工廠加工，再吊至現場組裝，將交通影響降到最低。橋梁並以當地鄒族族語FKUO命名為「芙谷峩橋」，意味當地滿山遍野的芙谷峩樹（即山芙蓉樹）。山芙蓉也是當地原住民的吉祥樹種，將堅韌的樹皮纖維染成紅色，與山豬獠牙製成男性臂飾配戴，用以避邪護身。

 

原民地區橋梁改以吊橋方式重建，也是這次莫拉克重建的特色。

 

原民族人進出部落多以聯絡道連接既有公路系統，方式以步行、機車及小型車（或小貨車）為主，交通需求量不大。相較於一般傳統橋梁，吊橋跨距長、經費少、施工快速且較不受地震颱風影響，即使略有損壞，修復或重建工期也短，故早期吊橋常於原民地區使用，也可降低對地質環境敏感區域的影響。莫拉克災後新增許多崩塌坡地，山區鬆動土石隨颱風豪雨下移流入河道，造成河道持續淤高，流況不甚穩定，十分適合以吊橋方式復建。搭配當地原民圖騰美化，不但解決的交通問題，也成為當地觀光景點。如高雄市桃源區的索阿紀吊橋、嘎拉鳳吊橋、達西霸樂吊橋，屏東縣春日鄉的七佳吊橋、嘉義縣阿里山鄉的福美吊橋、達娜伊谷吊橋等。

 

颱風豪雨及地震等天然災害是臺灣不得不面對的宿命，我們深刻瞭解「人定勝天」早就不該是工程界的迷思，相反的，「人應順天」才是應該要有的新思維。適當的硬體建設，搭配疏散避難撤離等軟體防災措施，才能真正降低災害發生的範圍與力度，避免人命傷亡。