針對部分媒體根據國科會本（12）月22日召開記者會發表「八八水災災後社會心理工作模式建立」整合型研究計畫成果，刊載有44.6% 災民不滿意政府交通重建工作報導事，行政院莫拉克颱風災後整重建推動委員會本日回應指出，莫拉克颱風造成交通工程重創，非人力可抗拒；受摧毀的中南部地區數十年累積的重大交通建設成果，要在短短一年內全數重建完成確屬不易，其破壞型態、重建條件及階段策略均與921震災有明顯不同，僅以重建時間來比較有失偏頗。居民因交通不便，期盼甚殷，致調查結果有不滿意的意見可以理解，政府在災後第一時間對於道路交通即採搶修搶通救險為原則，排除孤島情形，中期則提高便道便橋抗洪能力，長期建設則以國土復育保安為重要指導原則，避免二次災害，規劃選擇穩固永久長期性之交通路廊，確保免除災害一再發生。

重建會強調，報載以921大地震與莫拉克風災比較交通災害復建之方式並不允當，莫拉克颱風造成洪水、土石流災是沿著河川流域摧毀整個交通路廊，沖毀沿線道路及橋梁，而這些交通基礎建設是經過數十餘年累積之成果，非一年內短時間可全部重建完成，921震災交通破壞型態是路網各路線局部路段之損壞，修復後即可恢復該路線通車，兩者在破壞型態、重建條件與策略階段上有明顯之不同。重建會陳副執行長表示，921地震後中部天氣晴朗，可全力就原址原橋長展開重建，且都會區替代交通路線多，即可一個階段搶通復建，本次莫拉克風災所造成交通破壞係呈連續線狀，包括台20、台21、台27、台24線等原鄉地區之道路橋梁幾乎全線損壞，加上河幅擴大，河床淤積基礎不穩，梅雨颱風等均影響重建，橋梁重建需依階段性進行，以台24線屏東霧台伊拉橋為例，原橋長54公尺，因河幅擴大，現需改建為654公尺之長跨距橋樑，含兩處達140米之跨距。

去年莫拉克颱風挾帶近世界紀錄之超大豪雨量，坡地崩塌、土石流沖斷道路橋樑，公路總局在第一時間冒險搶通搶險，日以繼夜，受損的6大公路系統138處長達653公里，隨即在98年11月底全數搶通，8處受創之環島鐵路網，鐵路局也趕在12月底恢復全線通車。

搶修搶險告一段落後，接著馬上針對指標性急要工程趕辦通車，恢復交通及協助產業重建，包括台18線阿里山公路98年9月搶通、99年6月通行大巴士活絡阿里山觀光產業，雙園大橋便橋99年4月通車，縮短高屏地區交通時間，台16線集集段與台20線甲仙大橋99年6月通車，台27甲線六龜大橋99年10月通車，台28線旗山橋即將於12月通車，均是中央與地方政府辛勞合力趕辦，在短期內完成復建通車的成果實例，同時也帶動當地產業復甦，居民鄉親無不動員歡慶，重建成效不應予以忽略，若僅以原鄉山區之交通復建來評比政府交通重建績效，有欠公允。至於嚴重受損的山區道路如台20、台21、台24線，因環境非常脆弱敏感，重複致災風險非常高，在國土保育為先及避免二次災害之重建原則下，採短、中、長期推動復建，短期提供便道便橋避免孤島發生，已於98年11月底解除八大孤島情形，中期逐一提高便道、便橋抗洪抗災能力以提升交通品質，趕辦在今年底完成，另長期目標則是針對重要公路交通原功能復建，必須審慎規劃安全路廊甚至考量隧道方式，目前陸續完成規劃設計及發包施工，將在100年至101年間全部完成，確保山區部落於颱風季節免除路斷孤島之險境。

另有關報載台20線跨荖濃溪之撒拉阿鄔橋中斷後，台商捐款遲未動工，造成居民不便部分，係因災後荖濃溪河床擴寬，經費龐大，非該筆款項足以支應，故全數由交通部公路總局預算辦理，已於99年11月完成設計，預定100年1月施工，至於原款項則移為復建撒拉阿鄔橋附近的萬年橋，預定12月底招標。

綜上，災後交通復建首要之急在於搶通，除重大交通要道必須加速辦理外，坡地山區道路更需兼顧環境國土保育以及永續工程，並非坊間報載及部分民眾誤解可在短時間內完成所有建設。在正確的復建策略下，莫拉克重建會積極推動各項災後重建建設，強化行政效能，目前硬體重建工程預定發包標案5,946件，已發包5,885件，發包率達98.97%，預定完工件數5,882件，已完工5,269件，完工率達89.58%，重建會將持續推動加速完成重建工作，不負災區民眾期望。