莫拉克颱風造成阿里山森林鐵路421處路基流失而全面停駛，其中嘉義至奮起湖段、祝山線、沼平線及神木線自99年起已陸續修復完成並通車復駛，受災最嚴重的奮起湖至阿里山段，因需避開大面積的崩塌段，經費大且工期長，工程預計可於今（103）年底完成，通過安全履勘後，遊客將可再度從嘉義市區搭乘小火車直攻阿里山，欣賞高山鐵路及森林之美。

行政院重建會表示，災後編列莫拉克特別預算10億元進行森林鐵路復建，共規劃17件復建工程，分為3階段復建復駛，在阿里山森林鐵路在林務局嘉義林管處及阿里山森林鐵路管理處的努力下，神木-祝山線已於99年6月19日復駛，竹崎-奮起湖線也於103年1月底通車，而工程困難度最高的奮起湖至阿里山段也積極趕工中，希望儘快讓這條世界級的登山鐵路再次展現在世人眼前。

奮起湖至阿里山部分路段邊坡嚴重崩塌，且多屬易滑動的順向坡，在原址以傳統路堤方式復建，如遇豪雨很容易再度因土石滑動而中斷。為讓山林休養生息，靜待時間讓環境自然達成平衡，多林段及屏遮那段採取隧道方式迂迴避開大型崩塌區，其中多林段隧道總長約487 m，最大覆蓋厚度約100m，屏遮那段隧道總長約1,141m，最大覆蓋厚度約80m，隧道穿越之地層主要以崩積層、砂岩及砂頁岩互層等性質不同之地層，因地層破碎，施工困難度極高。在工程人員的努力下，已逐步克服困難，預計年底前可陸續完工。

另外在樟腦寮路段也有一處規模較小的崩塌區，須以長度約135公尺的橋梁跨越，考量山區地形的限制與地質條件，降低開闢便道對於邊坡的干擾及破壞，最後以人工挖掘的方式，完成8處橋墩基樁。施工人員每天以吊掛方式進入地底施工，對於體力及安全均是極大的挑戰，其中最深的基樁直徑2.5公尺，深度達58公尺，約17層樓高，更創下國內「手掘式基樁」開挖最深的紀錄。

阿里山森林鐵路由海拔30公尺的嘉義市爬升到2216公尺的阿里山，沿途可觀賞到熱帶、暖帶、溫帶三種林相變化，神木、日出、雲海、晚霞自然景象造就阿里山的美。避開自然的傷口，以影響最小的方式進行鐵路復建，讓瑰麗的自然景觀能永續長存，是參與莫拉克災後重建的工程師們最重要的使命。

十字路段森鐵

阿里山鐵路通車一百年

鄒族聖山塔山