88水災至今將滿1個月，柔腸寸斷的中南部山區道路大多可以在10日前搶通，負責搶通的交通部公路總局人員曾在相當台北101大樓高的岩壁上鑿出路，是一場驚險之旅。

莫拉克颱風造成台灣百年罕見的水災，公路總局管轄的道路、橋梁高達 130多處被沖毀，當各界指責救災不力時，公路總局第一線人員則是懷著忐忑的心情，默默在岩壁上下垂直500公尺，相當於台北101大樓高度的山邊鑿出路，在數萬立方公尺坍方中跨越障礙，在湍急的大水中改水道，每天幾乎日不停的搏命工作，他們只想趕快在幾乎消失的路中找出一條可以維生的出路。

對公路總局第一線人員來說，這次搶通道路的難度數10倍於以往經驗，尤其很多人也經歷過921大地震的搶通工作，但88水災搶通過程的驚險程度比起921是有過之無不及。

公路總局第二區養護工程處信義工務段段長汪令堯回憶，以往颱風頂多只有幾處路基流失，這次光他的轄區就有40多處，從前路基流失20公尺到30公尺就很不得了，這次好多地方都是100公尺以上，最長還有1公里的紀錄。

幾乎1個月沒有休假的汪令堯瘦了5公斤，褲子愈穿愈鬆，但心情卻無法輕鬆，他說，路斷了大家都希望趕快修好，但實際情況有時想快也快不了，像在台21線122公里路段，有一處路基流失了100米，現場狀況是不但路沒了，上下山壁還呈垂直狀況，加起來約有 500公尺，幾乎是台北101大樓的高度，不得已只好沿著陡峭岩壁想辦法鑿出1條路。

汪令堯說，在陡峭岩壁上工作已不容易，還要閃避隨時可能掉落的落石，但只要路能往前開，就是最大欣慰。公路總局第三區養護工程處甲仙工務段段長戴宗鴻想起水災剛發生時，轄區50多處坍方、路基流失，每天幾乎是分身乏術在各災區疲於奔命，至今仍餘悸猶存。他說，以往坍方多半只有數百立方公尺，對公路總局來說是小意思，但這次的坍方面積竟有數萬立方公尺，而且斷橋特別多，好像永遠有搶通不完的路，連睡覺都很容易被驚醒。

戴宗鴻也感慨現場環境有時不是人能掌控，像在斷橋處為搭溪底便道，必須先在湍急的溪流中將水引開，以便埋管，但山區卻時常有午後陣雨，常常是才埋好的管，一場大雨後又得重新來過。第五區工程處阿里山段段長郭清水談到路基流失多到幾乎數不清，每到一處災損路段都會令他難過好久，阿里山段同樣也有部分路段因已找不到路，須鑿山壁。

郭清水說，一邊鑿山還一邊面臨坍塌是最危險的，尤山區下午容易起霧，又會下雨，但為了趕快能找出1條路，他們只有想辦法避開危險，在霧中、在雨中鑿山，遇到較堅硬的岩層，有時一天進度才5公尺，外界也許不滿意，但他們已是盡了全心全力。