阿里山森林鐵路眠月支線於九二一地震中受損，距今逾10年，眠月支線仍未修復。嘉義林管處今天說，修復工程逐步進行，但去年又遇莫拉克風災造成損壞，將持續辦理整修。

眠月支線開通時全長9.26公里，與祝山、神木、水山併稱阿里山森林鐵路 4大支線。去年因風災而受損的祝山、神木支線已於今年 6月19日復駛，但眠月支線卻停駛逾10年，讓鐵道迷失望。

對此，嘉義林管處表示，眠月支線於民國88年九二一震災受創，經逐步整修，在民國97年6月19日民營前，已整修阿里山站至塔山站，全長 5.45公里，並於98年2月20日完成塔山月台工程。

不過，民國98年8月8日莫拉克颱風侵襲，又造成眠月支線部分路段損壞，其中人工隧道損毀約40公尺最為嚴重。林管處將委由專家學者評估修復的安全性及期程，持續辦理整修。

嘉義林管處指出，有關「眠月」支線的由來，根據日本殖民政府記載，明治39年（西元1906 年）日本政府通過阿里山森林開發案，由台灣總督府與大阪合資會社藤田組簽約開發，開始進行測量。

其後藤田組副社長藤田平太郎率員探勘，露宿現今的眠月山區，當晚吟詩並寫下當時景況：「古木蓊鬱畫尚晴，入夜傍石泉而宿，少焉，月出水鳴，一境幽靜，終夜不眠。」因而把當地命名為「眠月」。

此外，眠月支線終點的「石猴」巨岩，因形狀像 1隻蹲坐的猴子而命名。「石猴」也在九二一地震中受損，巨岩的「猴頭」部分被震落至山谷中而碎裂，永遠無法修復，讓阿里山痛失1景。

至於水山支線，因全長只有 1.6公里，林管處於去年1月完成水山站簡易月台，8月莫拉克風災受損的路基也已整修竣工，但因沼平車站正在改建，因此水山支線尚未納入營運規畫。