行政院災後重建推動委員會今天指出，八八水災重建工作因環境變化，河谷大量淤積，土石鬆動，未來洪患機率提升，重建成本大幅增加。明年汛期前疏通關鍵河道，更是和時間賽跑。

　　重建會今天會同多位土木、水利學者專家，勘查台20線南橫公路搶修進度與未來重建計畫。八八水災重創台灣南部至今已4個月餘，災後重建工作漸上軌道，多處施工便道已具大致輪廓。

　　行政院莫拉克颱風災後重建推動委員會副執行長陳振川指出，目前道路只是搶通階段，很多路段都是沿著河底便道佈建，也有許多路段只容4 輪傳動車通過。重建需花費龐大時間與金錢，明年颱風與汛期來襲時，可預期南部又是柔腸寸斷，很多地方仍會成為孤島。

　　他說，為讓道路恢復基本功能，重建會將按照重建條例與國土保育，區分道路等級。有必要搶建，且可付諸實行的路段就趕緊進行。其他建設以國土保育角度，待整體土質趨穩定，再考慮如何恢復運輸和交通功能。

　　陳振川表示，重建過程中最大阻礙是環境變化，目前各河谷淤積高達30至40公尺土石，淤積量達12萬立方里。山上的土石仍鬆動，容易隨著颱風豪雨向下滑落。

　　此外，颱風來時因河道淤積，較小規模的雨量即可能造成洪患。他期盼可盡量避免二次災害，而災害再次發生時，需想辦法減少人命和財產損失。

　　他指出，重建工程是「跟時間賽跑」，在明年汛期前，須完成關鍵河道疏通。另外，要強化搶通的堤防或河岸設施。而有效掌握環境因素，建造合理永續的公共設施，才是治本之道。

　　陳振川說，等11月乾季來臨，疏浚工程才可加速作業。目前進度雖暫時超前達14%，但眼前還有許多困難。重建預算11月20日才公告，很多工作才開始設計與發包，在速度上，也希望可盡量加快。

　　陳振川表示，在未來積極建設方面，由於許多河道在水災後從20公尺突增為200公尺，達原來10至15倍寬度，建設橋梁時，須使用長跨橋梁建造，成本也連帶大幅增加。此外，因河道淤積，橋梁下須有足夠通洪段面，橋梁勢必加高，還需和銜接的道路配合。整體而言，將來建設成本將比以往高出30至50倍。

　　他指出，財政有限而諸多外力限制下，如何在關鍵處運用經費，順應大自然力量，一步步把重建工作站穩，往前推動，都是重建會須好好思考的地方。