下面橋墩還在施工，橋上的車照走，屏東台88線萬大大橋因莫拉克風災橋墩裸露採「先建後拆」重做橋墩，是國內首創新工法，也是全球最大規模的先建後拆工程，上月完工，施工3年來，每天行經萬大大橋的6萬車次照走不需改道，公路總局預估因免繞道省下138億元社會成本。

公路總局表示，以往橋梁基礎橋墩補強傳統工法必須先設鋼架撐托施工橋梁，之後拆除原有墩柱，等新建墩柱完成後再結合原有橋梁結構，施工期間交通將中斷或縮道通行，且如果遇到汛期，不但橋下施作機具會遭沖走導致損失慘重，對橋梁安全也會產生重大威脅，但採先建後拆新工法，不但橋面上交通可正常通行，汛期其間也較安全，是國內第一件採用先建後拆換底工法的工程。

萬大大橋從2011年6月開始施工，2014年3月13日完工，其間面臨不少挑戰經歷，總共被11次颱風豪雨淹沒工區，每次災後光清除淤土復舊舊要花1個月，導致一年幾乎有7個月無法施工，廠商樺棋營造公司說，工區被淹沒11次，淹水後每次圍堰內吳郭魚無處可逃，就會成為工地的桌上菜，雖然多到要用怪手去撈，但因為了清淤土，每次都要花上千萬元，等於一條吳郭魚要1萬元，也讓廠商看到吳郭魚就心裡淌血。

樺棋營造說，為了趕進度，以往帽梁鋼筋組立費時，每墩需要花45天，還有曾工班做了二個月做不起來落跑，因此最後決定下猛藥，喊出只要有工班14天內完成就發10萬元獎金，每再少1天就再加2萬元，結果竟有工班9天就完成，整體發出了138萬元獎金，順利完工。(李姿慧／台北報導)