阿里山森林鐵路受到莫拉克風災影響中斷已超過一年七個月，至今仍無法全線通車，其中竹崎站到奮起湖站預計下月通車，但奮起湖站到神木站沿線仍有兩個大崩坍，林務局決定捨棄原路線，改以在崩坍附近開鑿隧道替代，預計後年底全線完工。

下月就可搭至奮起湖吃便當

阿里山森鐵全長七十一．四公里，莫拉克風災造成四二一處坍方，重建經費共編列十億元，搶修至今，平地部分，嘉義至竹崎去年底通車，至於山地部分，神木線及祝山線於去年六月通車。林務局森林育樂組長林澔貞說，竹崎到奮起湖路段預計本月由交通部履勘，下月民眾就可搭小火車到奮起湖觀光、吃便當了。

多林、屏遮那站以隧道修復

至於奮起湖站到神木站沿線，在多林站與屏遮那站附近各有一大坍方，面積分別達二十八公頃與一三○公頃，林澔貞說，林務局曾評估以原路線整理或明隧道方式，但擔心颱風來襲再次損壞，因此決定以隧道來修復，現正委託規劃設計中，由於重建適用「莫拉克颱風災後重建特別條例」，並不需環評，預計今年即可發包、施工。

林澔貞指出，阿里山森鐵光是本線就有四十幾個隧道，未來屏遮那的隧道至少長達八百公尺，將是森鐵全線最長的。此外，隧道工程將在坍方路線附近的岩磐進行，所以路線會有小改變，目前尚未最後確定，「有的地方加長、有的地方縮短，總長度可能會受影響」，預估未來全長可能落在七十到七十二公里間。

生態協會︰森鐵重建仍應環評

林務局嘉義林管處長楊宏志透露，為免隧道施工期間，像過去雪隧一樣出現滲水的難題，影響完工日期，林管處上月曾委託業者進行地質鑽探，結果發現地下水脈，這些數據與狀況究竟該如何解讀？林務局、林管處將會請顧問公司、地質鑽探業者開會討論。

但台灣蠻野心足生態協會秘書長林子淩強調，八八風災時，鐵軌曾沖到來吉部落，阿里山已不只是敏感地質，而是造災地質，重建若不謹慎，恐威脅遊客、沿線居民的生命財產。災後重建免環評，是要儘速協助居民安置，但森鐵重建仍應環評，才能在未來確保真正安全，既然可以在風災發生後三、四年才全線通車，環評就不可能是拖延進度的絆腳石。